合肥5號線建設項目選址獲批

  線路南起濱湖延伸至北城

 

  據合肥軌道公司消息,近日,合肥市軌道交通5號線項目規劃選址意見書獲省住建廳審核通過。線路南端起于云南路和貴陽路交口,北端止于太和路和汲橋路交口。

 

  下一步,市軌道公司將進一步完善5號線項目可行性研究報告支撐性材料,為5號線工程可行性研究報告順利通過專家評審奠定基礎。

 

  合肥軌道交通5號線全長約40.1km,均為地下線,設地下車站33座(含換乘站)。南端起于云南路和貴陽路交口,北端止于太和路和汲橋路交口,在線路南端設濱湖停車場,線路北端設官塘車輛段。目前,5號線的規劃走向為:云南路—云谷路—上海路—河北路—繁華大道—廬州大道—南二環—宿松路— 金寨路—蒙城路—麗水路—太和路。

 

  根據合肥市公共運輸系統“大力發展由地面公交、快速公交與軌道交通等組成的發達城市公共交通系統,推動各種交通資源協調劃分”的可持續發展目標,軌道交通5號線的規劃建設,不僅將大大緩解我市市區南北向路面行車壓力、改善交通擁堵狀況,而且將極大地推動合肥市軌道交通線網整體架構的形成和發展。

 

  5號線和1號線將在云谷路站T字形換乘

 

  對于濱湖的居民來說,未來在1號線的云谷路站可以輕松換乘5號線。不過,為了實現這一出行目標,在施工安排過程中可是要動足腦筋。

 

  合肥市軌道質監站的相關專家介紹,5號線和1號線在云谷路站是個T字形的換乘關系,而非常見的十字換乘。所以,5號線云谷路站并不在1號線正下方,具體位置是在1號線的西側。

 

  1號線云谷路車站是兩層結構,5號線云谷路站的車站是地下三層“塊頭”更大。因此,5號線云谷路站的站房和站廳都要重新做,車站出入口和與1號線的聯絡線也要新建,這樣才能讓5號線順利在1號線的下方跑起來。

 

  “簡單來說,就是在1號線旁加個標準站,再挖條隧道從1號線下方穿過去,弄一些聯絡通道。”專家表示。

 

  既然云谷路站是換乘站,為什么當初施工時不一并做起來?記者了解到,由于1號線開工早,云谷路站是2012年啟動建設的,2015年左右建成,當時5號線規劃還未獲得國家批復,因此無法同步進行。

 

  盡管有一定的施工難度,但是為了避免將來1號線運營后,二次建設對站點安全造成影響,趁沒有正式開通,提前把這個車站做好就很有必要了。“就像當時馬鞍山路高架建設時,先為1號線預留站點類似。這樣的施工方式在合肥軌道交通建設中是首次采用,隨著軌道交通布局的加速,未來不排除會再度出現。”

 

  此外,對于已經明確獲批的線路換乘站則會優先采取一起施工方式,比如3號線東二環站和4號線換乘的地方,3號線和5號線換乘的蒙城路站都是同步實施,減少干擾和影響。

 

  首次為地鐵站建設戴上移動“帽子

 

  為應對今年的汛期和即將到來的高溫天氣,保證施工質量和施工進度,近期合肥軌道5號線云谷路市政配套工程項目設計制作安裝了一頂移動式雨篷,安裝在正在開挖的合肥軌道工程云谷路站車站主體基坑上方,為車站開挖戴了一頂“帽子”,這是市軌道質監站探索質量安全管理的新措施。

 

  “該雨篷兩側安裝了滑輪,可順著車站基坑在軌道上靈活移動,在標準車站施工時也可反復使用”。項目管理人員解釋說:雨篷長20米,寬23米,在地鐵車站施工時遇到惡劣天氣,會有很好的效果,這樣的雨篷在全國業內都很罕見。雖然前期投入多了一些,但相對基坑施工安全和工人作業環境的改善都很有幫助。

 

  在雨季施工時,移動雨篷可以有效地遮蓋住作業面,將雨水引至地面排水溝內,防止基地被浸泡,提高了基坑開挖的安全性,還大大減少了下雨造成的窩工損失;在夏季高溫作業時,雨篷可兼當遮陽棚,使工人避免陽光直射,增強了防暑降溫效果。

 

  合肥軌道5號線云谷路市政配套工程項目去年底就已經開始動工了,目前5號線云谷路站正在進行車站主體施工,等到下半年讓隧道鉆過1號線就可以好好歇一歇了。按照計劃,要在今年底1號線運營前把車站主體做好,剩下的工程再等到5號線后期的全面開工后再展開。

 

來源:合肥在線

編輯:熊張霞

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